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北京公交将开展无人驾驶道路测试

  建国门等11处公交、地铁接驳车站将缩短换乘距离;地铁5号线多站将实施折返改造,运力可提升12.5%

  今年的北京市政府工作报告提出,要编制轨道交通第三期建设规划,加速多网融合,加快轨道微中心的建设。

  1月6日,北京市人大代表,北京市基础设施投资有限公司党委副书记、副董事长丁树奎在接受记者采访时介绍,今年北京还将有地铁新线号线多站将实施折返改造,运力可提升12.5%。在轨道微中心建设方面,将探索借助轨道交通建设,实现核心区城市更新改造,北新桥站和平安里站将成为样板。

  此外,针对政府工作报告中提出的“加速多网融合,提升地面公交与轨道交通接驳换乘便利度”等内容,1月6日,北京市人大代表、北京公交集团党委书记、董事长王春杰在接受记者采访时建议出台《北京市公共交通发展规划》,统筹地面公交和轨道交通。

  王春杰还表示,北京公交将加强数字化转型,并在亦庄开展无人驾驶公交道路测试。

  北京市政府工作报告提出,要编制轨道交通第三期建设规划,优化改造轨道交通既有线网。

  丁树奎表示,北京轨道交通三期规划的特点是继续按照总规的要求建设新的骨干线路,加密城区线路,加密周边的轨道交通快线建设。“政府工作报告虽然没有明确提出哪条线会通车,但是今年我们会继续保证有新线开通投入使用。”

  政府工作报告还提出了“多网融合”的理念,即在持续推进城市轨道交通、市郊铁路、城际铁路、干线铁路四网融合的基础上,强化轨道交通与地面公交、自行车和步行等各种出行方式的融合衔接,提升接驳换乘便利度,实现轨道网、公交网和慢行网等多网融合发展。

  “北京的多网融合,实际上是在轨道交通‘四网融合’基础上的拓宽,强调了与地面公共和慢行系统的融合。”丁树奎表示,下一步要缩短换乘距离,增强换乘的便捷性。另外,在新线路中,有条件的地方还要增强互联互通、跨线运行、共线运行,减少换乘,提高不同轨道交通模式间的融合性。同时,加快推进轨道交通一张网运营,在行车组织、调度指挥、乘客服务等方面提升网络的整体效能,为乘客提供高品质的服务。

  北京市政府工作报告提出,完成5号线宋家庄站和天通苑北站等一批折返线改造。

  丁树奎表示,5号线%以上,限流严重,最小行车间隔已达2分钟,达到折返能力的上限。通过实施天通苑和宋家庄折返线信号系统改造,可根据调度要求,快速出车,使最小行车间隔缩短到1分45秒,运力提升12.5%,满载率降低到100%以内,降低运营风险。

  政府工作报告明确,要加快71个轨道微中心建设,加快北新桥香港最快开奖记录资料平安里等站点一体化改造。

  “轨道微中心”指的是通过科学配置交通与空间资源,规划引导人口、城市功能和建设指标向站点周边合理布局和集聚,鼓励站点周边一体化区域优先实施土地整理和供应,在轨道站点周边形成一批活力共享、复合多元、高效集约、便捷出行、宜居宜业的城市空间。

  丁树奎表示,“北新桥、平安里等站点一体化改造”,一是实现核心区功能的织补,通过精细化设计,在核心区有限空间内腾挪更多的空间,充分考虑公众需求,补充轨道的便民设施;二是实现核心区古城风貌的织补,减少轨道交通设施对核心区古城风貌的影响,通过下沉广场、建筑融合对轨道设施消隐,织补古城的风貌;三是探索借助轨道交通建设,实现核心区城市更新改造的路径。后续新的线路将通过该类项目以点带面,通过轨道交通引领城市发展,激发老城的活力。

  北京市政府工作报告透露,通过改革公交运行体制,实现了95%以上常规公交线路纳入智能调度。什么是智能调度?智能调度又会给乘客出行带来哪些便利?

  王春杰介绍,北京公交依托大数据技术,积极推广应用“行车计划辅助编制系统”、“智能调度发车系统”、“智能公交助手”等信息化手段,将原先分散在700余处公交场站的调度单元整合为53处区域智能调度中心,使1210条常规公交线路全部实现智能调度。

  王春杰表示,这项改革最大的成效就是提高了车辆运行的效率和准点率,同时还节约了人力资源成本,总共节省了1500名调度员,“对于市民而言,乘车时能感受到的最大变化就是公交的间隔更加均衡,可以说,北京公交是在由追求‘快起来’到追求‘更准时’。”

  他表示,通过数据监测,截至2021年末,北京公交到达准点率达到74.39%,同比2019年末的45.46%,提高了28.93个百分点;同比2020年末的68.88%,提高了5.51个百分点。

  今年,北京公交将试点开展中途区段准点工作。利用系统数据,综合线路长度、道路条件、客流热点等因素,为线路划分若干个准点走行区段。驾驶员在运营中可通过车载显示屏实时掌握区段准晚点情况和与本线路前后车的距离情况,酌情调整驾驶策略,提高中途区段准点程度,减少乘客的候车时间。

  针对政府工作报告中提出的“加速多网融合,提升地面公交与轨道交通接驳换乘便利度”“做好地面公交与轨道交通的接驳换乘和点位设置优化”等要求,王春杰介绍,在公交、地铁的换乘站中,目前已有299个车站符合50米接驳换乘的要求,今年还将针对11处具备改善条件的站点进行施工改造,包括建国门、北运河西、圆明园、魏公村、西北旺、南楼梓庄等车站。

  “缺乏顶层设计,政策指引不清晰是地面公交发展遇到的最大困难。”王春杰说,北京市地面公交线网规划已经出台,但其落地的过程很艰难。全北京的公交场站中,固定规划的永久场站只有不到三成,其余场站均为临时租用或借用,“原先的一部分临时场站由于地区规划调整被收回,附近又没有其他替代场站,而且很多临时场站无法配置加气站、充电桩。”

  王春杰建议市、区两级政府加强对于地面公交发展的支持力度,同时建议出台《北京市公共交通发展规划》,统筹地面公交和轨道交通,明确两者在城市客运中承担着哪些作用。“需要给地面公交一个明确的定位,可以明确哪些区域以公交为主,哪些区域以轨道为主,各自需要承担的客流比例,并对场站选址、线路调整等实际问题给出政策指引。”

  王春杰表示,像望京地区上线的巡游定制公交今后还会加大推广力度。今年,公交集团将在丽泽商务区升级融合定制公交区域巡游、优享巴士服务模式,推出需求响应公交服务试点。突破计划班次对运营组织的限制,提供不同出行场景,采用灵活动态的响应模式,从响应时间、需求匹配度、乘车效率、舒适度等方面充分发挥需求响应公交相比传统公交的优势,提升乘客对优质服务的感知和认可,力争在丽泽商务区建立起定制公交为主体的公交服务形态,打造为需求响应公交新样板。

  王春杰表示,2022年计划淘汰老旧公交车1070辆,更新清洁能源与新能源公交车970辆。淘汰更新后公交集团清洁能源与新能源公交车比例将达92%左右。

  在安全驾驶方面,北京公交也研发了异常行为判读系统,通过在车辆上加装这个系统,实时监测司机驾驶室出现的异常行为,一旦出现由于身体不适等情况造成的驾驶异常行为,系统就可以实时对司机进行预警,降低安全隐患。

  在前瞻性的科技应用方面,北京公交也将有所突破,王春杰透露,目前,北京公交正在跟亦庄密切沟通,今年有望在亦庄进行无人驾驶公交车的实际道路测试,通过大量的实际路测,积累数据。